Loď mini ECO standard "Moucha"
Návod na osazení trupu lodě "Moucha"
Modely rychlostních lodí jsou v současnosti bohužel hlavně byznys. Trup lodě z neznámých důvodů stojí kolem 2000,- a v rukou osmiletého člena kroužku je v ohrožení ještě než se vůbec dostane na vodu. Tu spadne, tu si na něj někdo sedne ... Aby si děti v kroužku mohly postavit rychlostní loď a rodiče neobcházely mdloby za vynaloženou částku, nezbylo než vyrobit vlastní formu. Lodě teď sekáme jak Baťa cvičky za cenu materiálu (cca 150 Kč.. a to i když zapomenou vypláchnout štětec). Celá osazená loď tak vyjde na 1500,-
Loď je od začátku koncipovaná jako mini ECO standard. Je navržena jako profil křídla, který při rychlosti 35 km/h dává vztlak 150g. Loď se tak ochotně dostává z vody. "Plováky" po stranách a kýl tvoří tunely, do kterých se náporem žene vzduch a vzniká tak vzduchový polštář. Krom toho plováky zajišťují stabilitu ve vlnách a ta je opravdu dobrá (u první lodě jsem zjistil až na třetím závodě, že se nepřeklápí, protože se prostě během 11 jízd nepřeklopila).
Ovšem má i chyby:
1) nesnáší protivítr - jakmile rychlost proudění vzduchu dosáhne 70 km/h, vztlaková síla je 450g a z lodi se stane letadlo :-( Ve větru je potřeba dovážit předek, ...hodně dovážit.
2) useknuté plováky alá kukorelli jsou chyba, v prudkých zatáčkách odskakuje záď - vyplatí se plovák aspoň na levé straně protáhnout až k zrcadlu.
3) na špičce chybí zoubek (jako má třeba Sideon). Při prudkém zatočení má špička tendenci se přilepit k vodě a loď se zpomalí. To je také věc, co se vyplatí dobastlit.
4) kýl je špičatý až dozadu - ono to sice zlepšuje chování na vlnách (neuskakuje do strany), ale záď se víc zařezává do vody a má větší odpor, tady by se dalo experimentovat se sbroušením zadní části spodku do oblouku, určitě to přidá nějakou tu desetinku v rychlosti, ale co to udělá s ovladatelností netuším.
Vlepení překlápěcí komory
Zadní část přepážky jste dostali k trupu. Je potřeba ji dostřihnout, aby seděla. V místě vybrání pro baterku je přepážka 32 mm od středu trupu. Vzadu komora zasahuje do výřezu v trupu. Loď je placatá, takže komoru je potřeba udělat co největší i v předu. Z tohoto důvodu je výřez v trupu nesymetricky posunutý vpravo - to není chyba ve výrobě, to je záměr, aby mohla být co největší komora. Krom vybrání pro baterku a zadní části přepážka kopíruje výřez v trupu.
zcela vzadu přepážka končí ve středu trupu
tip: práci usnadní, když si na přepážku před vložením vteřiňákem nalepíte pásek skelné tkaniny. Přepážku pak už jen vložíte a zahnutým štetcem přetřete pásek epoxydem.
Přední část přepážky je z rovného laminátu
Odpojovák
odpojovák je vhodné nalepit vlevo (do komory) .. konektory také něco váží a jakákoliv hmotnost vpravo ztěžuje překlápění. Odpojovák by měl být zapuštěný, nebo co nejmenší, aby příliš nenarušoval aerodynamiku. Já používám 2 mm konektory. Rozhodně ovšem nedoporučuji konektory MP-Jet, které mají pružný element na dutince, která je součást trupu - výměna vyběhaného konektoru znamená vylámat ho z trupu.
Kormidlo a hřídel
poloha a sklon hřídele je vždy loterie. Já jsem kormidlo umístil 34 mm od zrcadla a hřídel 90 mm od zrcadla. Sklon hřídele 8°. Nějak to jede, netvrdím, že to nejde lépe.
Servo, regulátor
Servo se vejde pouze naležato. Přikládám 3D model držáku serva - dá se vytisknout na 3D tiskárně a usnadňuje montáž serva. Když byl spěch, tak jsem servo přilepil vteřiňákem a také to funguje.
Regulátor je kam se zrovna vejde a totéž platí o chlazení, které dělám jako poslední, podle toho, kde zbude místo.
Otvory do překlápěcí komory
V žádném případě nesmí být na vrchní části trupu - totálně to zboří aerodynamiku. Lepší je udělat je zboku. Je dobré také udělat otvor na konci levého plováku, aby se v něm nedržela voda. Otvory doporučuji spíše menší. Velký otvor ubírá na rychlosti a fakt, že se bude loď překlápět pomalu až tolik nevadí, protože na zádech skončí jen vzácně.